Luca de Meo: el ejecutivo de la automoción responsable de hacer que Renault tome el camino de la electrificación
Uno de los grandes ejecutivos de la automoción, Luca de Meo es el responsable de hacer que Renault se sume a la corriente de la electrificación en un entorno en el que la industria europea se enfrenta a multas, aranceles y al cierre de fábricas.
Luca de Meo es una figura destacada en la industria automotriz mundial, conocido por su visión estratégica y su capacidad para liderar transformaciones en grandes empresas. Nacido en Milán en 1967, ha desempeñado roles clave en varias marcas automovilísticas y actualmente es el consejero delegado del Grupo Renault.
Comenzó su carrera en Fiat, donde desempeñó diversos roles relacionados con el marketing y el desarrollo de producto. Posteriormente, se unió a Toyota, donde estuvo involucrado en el lanzamiento de modelos exitosos como el Yaris. En Volkswagen y Audi jugó un papel fundamental en el desarrollo de nuevos modelos y en la expansión de las marcas en diferentes mercados. Antes de su paso a Renault Group fue presidente de SEAT entre 2015 y 2020, donde lideró una profunda transformación de la marca, revitalizando su imagen y lanzando modelos exitosos como el Cupra Formentor.
Desde 2020, ocupa el cargo de consejero delegado del Grupo Renault, donde ha impulsado una ambiciosa estrategia de electrificación y transformación digital.
Con Luca de Meo hablamos acerca de la situación actual del sector de la automoción, de los retos a los que se enfrenta y del papel que juega Renault Group a nivel europeo y mundial.
En nuestro diálogo, de Meo nos proporciona información detallada sobre su enfoque para llevar a Renault hacia una futura con mayor sostenibilidad. Se refiere a la importancia de ser pr áctico y radical en la concepción del coche, y señala que el Grupo Renault ya tiene una base establecida en el mercado. También expresó su esperanza de que los competidores también puedan desarrollar electricos a un precio razonable.
A medida que conversábamos sobre la situación de Volkswagen, De Meo indicó que, aunque no era su asunto, sentía simpatía por la dirección y la gente del Grupo, y esperaba que encontraran una solución a sus dificultades actuales. Algunos creen que Renault podría cooperar con Volkswagen ahora que están pasando por un momento difícil, pero De Meo dependió de Volkswagen tomar la iniciativa y ver cómo sucedía.
La respuesta de De Meo nos muestra la visión que tiene el ejecutivo de la automoción para hacer que Renault Group se convirta en una pionera en la industria automotriz sostenible. Su capacidad para liderar transformaciones y su experiencia en el mercado internacional lo hace una figura destacada en la industria automotriz.Publicación: Entrevista con Carlos Ghosn, el expresidente de Renault
Carlos Ghosn, expresidente de Renault, compartió sus opiniones sobre la industria automotriz y los retratos competitivos entre Europa y China. Al ser preguntado sobre la posibilidad de colaboración entre empresas, Ghosn dijo que sería beneficioso encontrar oportunidades de cooperación, como software y arquitectura electrónica. Aseguró que la pandemia de COVID-19 ha demostrado que la cooperación puede ser beneficioso para la competencia en el mercado global.
Al referirse a la necesidad de producir coches eléctricos, Ghosn destacó que la plataforma del segmento A es rentable y que su empresa puede ganar dinero al ofrecerla a otros fabricantes. Sin embargo, lamentó que los únicos que han valorado hasta ahora han sido los japoneses.
Ghosn también abordó el tema sobre el síndrome del “no inventado aquí”, en el que los ingenieros se believed que pueden crear algo mejor que otros, sin importar la experiencia que tengan. En lugar de eso, dijo que la colaboración con Google y el uso de modelos de código abierto pueden ser más efectivos.
Finalmente, Ghosn habló sobre los impuestos a los coches chinos, alegando que es la ley y que la verdadera pregunta es si el sistema puede ser reformado en menos de siete años. También expuso que la producción de coches eléctricos más baratos que los de combustión es una restricción innecesaria, poniendo en peligro la viabilidad de la empresa.En este artículo, el entrevistado, que tiene más de 30 años de experiencia en la industria del automovilístico, reflexiona sobre la actual situación de Renault, que en 2017 era el líder global en el sector según la alianza con Nissan. Sin embargo, admite que tener un producto que los clientes adoran, con concesionarios rentables y empleados leales, no es suficiente y que la escala es importante, pero no garantiza el éxito.
Destaca que la demanda es volátil y que la tecnología es evolutiva, por lo que se necesita una organización capaz de trabajar en dos o tres escenarios paralelos y invertir lo justo en cada uno de ellos.
También se refiere a la valoración de la capitalización de mercado y que no hay mucha correlación entre tamaño y valorización. Toyota es la excepción, gracias a su crecimiento orgánico. En cambio, Tesla, que vende dos millones de coches, tiene una valoración de 1,2 trillones.
El entrevistado también compara la valoración de Renault en 2017, mucho más alta, y se pregunta cómo puede una empresa con 125 años de historia y presencia en todo el mundo tener una valoración tan baja. Asegura que el Renault 5 E-Tech es un ejemplo de cómo la marca está reconstruyendo su imagen y que tiene el potencial de ser líder de la industria.Renault 5 E-Tech eléctrico y Alpine A290, elegidos “Coche del Año en Europa 2025”
El Renault 5 E-Tech eléctrico y el Alpine A290 han sido elegidos conjuntamente como “Coche del Año en Europa 2025” en una votación realizada por 60 periodistas especializados en automoción de 23 países. Esta es la octava vez que un vehículo de Renault gana este premio, después de Renault 16 (1966), Renault 9 (1982), Clio I (1991), Scénic (1997), Mégane (2003), Clio III (2006) y Scenic E-Tech eléctrico (2024).
Entre los últimos lanzamientos de Renault se encuentran el Renault 4, un clásico revivido con un diseño retro-futurista y una mecánica 100% eléctrica, ideal para la ciudad. También se ha lanzado el Raffale, un SUV híbrido, que se fabrica en la factoría de la marca en Palencia, y el Renault Austral y el Captur, que se producen en Valladolid.
La próxima novedad de la marca francesa será el nuevo Twingo eléctrico, que busca revitalizar uno de sus modelos más icónicos. Su diseño exterior combina elementos retro y contemporáneos, y se espera que ofrezca una autonomía suficiente para los desplazamientos diarios en ciudad. El precio de lanzamiento del Twingo eléctrico será inferior a 20.000 euros, lo que lo convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo eléctrico asequible.